螺紋的切削工藝取決于所加工零件的結(jié)構(gòu)和所采用的數(shù)控機床。銑床、磨床和流水裝配線展開的。由于汽車、飛機及其發(fā)動機生產(chǎn)的要求，在大批加工形狀復(fù)雜、高精度及高光潔度的零件時，迫切需要精密的、自動的銑床和磨床。由于多螺旋線刃銑的問世，基本上解決了單刃銑所產(chǎn)生的振動和光潔度不高而使銑床得不到發(fā)展的困難，使銑床成為加工復(fù)雜零件的重要設(shè)備。機械制造技術(shù)進入了半自動化時期，液壓和電氣元件在機床和其他機械上逐漸得到了應(yīng)用。鏟齒車床在車削的同時，架周期地作徑向往復(fù)運動，用于鏟車銑、滾等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅(qū)動的小砂輪鏟磨齒面。

一般來說，使用右刃加工右旋螺紋和使用左刃加工左旋螺紋，這樣的優(yōu)點是片的支撐穩(wěn)定，當(dāng)然一般情況下，相反方式也能應(yīng)用。跟著無錫海德森精機有限公司一起來看看吧。

螺紋車削的進方式是由切削機床、工件材料、片槽形及所加工螺紋的螺距來確定的，通常有以下四種進方式：的切削方式，車左右兩側(cè)刃同時切削，所受軸向切削分力有所抵消，部分地克服了因軸向切削分力導(dǎo)致車偏歪的現(xiàn)象。兩側(cè)面均勻磨損，能保證紋牙形清晰，但存在排屑不暢，散熱不好，集中受力等問題。適用于切削1.5mm以下螺距的螺紋d單側(cè)面進具以和徑向成處角的方向進切削。切屑從刃上卷開，形成條狀屑，散熱較好。缺點是另一刃因不切削而發(fā)生摩件硬化d單側(cè)面進30°角的方向進切削。西安市標(biāo)準(zhǔn)制造數(shù)控專機加強質(zhì)控站的中間檢查的另外處是將有影響因素都置于嚴(yán)格控制之下，任何一道不合格操作，都在后形成鑄件之前。

刃兩面切削，形成卷狀屑，排屑流暢，散熱好，螺紋表面粗糖度值較低。一般來說，這是車削不銹鋼、合金鋼和碳素鋼的方法，約90%的車螺紋材料皆用此法。在數(shù)控車床上螺紋加工采用此方法，一般可調(diào)用固定循環(huán)，編程簡便。

左右側(cè)面交替進左右交替切削即每次徑向進給時，橫向向左或向右移動一些距離，使車只有一側(cè)參加切削。此方法一般用于通用車床和媒距在3mm以上的螺紋加工，在數(shù)控車床上編程較復(fù)雜。

螺紋銑削加工主要用于加工中心等數(shù)控鏜、銑床類機床。一般小直徑內(nèi)螺紋（矣20mm）可以用攻螺紋加工，這種控制形式的缺點是樣板上承受壓力大，仿形精度不高。隨動作用式仿形原理是把樣板給仿形觸頭的位移信號轉(zhuǎn)換成電信號（電壓）或液壓信號（壓力差），經(jīng)功率放大后驅(qū)動機床執(zhí)行部件。驅(qū)動元件可以是直流電機、油缸或油馬達等。采用這種控制方式的樣板和觸頭承受壓力較小。是車床的液壓隨動作用式仿形裝置。隨動閥接受樣板和觸頭的位移信號后，通過液壓油路作用于油缸活塞，使車執(zhí)行仿形運動但對于大直徑內(nèi)螺紋的加工以及外螺紋的加工，攻螺紋和套螺紋都存在很多問題，故媒紋鐵削加工是的加工手段。

螺紋銑削加工有別于螺紋車削加x，這是因為瞟紋數(shù)控銑削加工主要是通過機床的三軸聯(lián)動和螺旋插補加工來實現(xiàn)的，即在二軸作圓弧敏削加工的同時，第三軸作直線進給運動，其軸向的移動距離銑削加工。